Government says that the credit is an obligation, and the banks say – it’s a previledge…

Government says that the credit is an obligation, and the banks say – it’s a previledge… Or how the four legs can mean a serious business for the “double hulls” Barroso and Solana. I can speculate in this way: Some categories in our human activities not demanding fewer skills than elementary and monotonous movements which are accessible even to the monkey.

Procurão os meus caros Senhõres lembrar-se que são as pequenas vitórias sobre os seus impulsos que lhe dão o domínio necessário para enfrentar adversidades maiores. Com o vosso “com shi-shi na” de ontem ao pe de “Maior freguesia de Mundo”... Isaltino conhece hoje sentença no caso das contas na Suíça. Oeiras. 03/08/09 00:05. Autarca continua a dizer que está inocente e só espera ser absolvido. "A minha expectativa é a de sempre: estou inocente". Era este, ontem, o estado de espírito de Isaltino Morais precisamente 24 horas antes de ouvir a sentença do Tribunal de Sintra, num caso em que é suspeito da prática de sete crimes e em que o Ministério Público não faz a coisa por menos:exige que cumpra uma pena efectiva de prisão superior de cinco anos e a inibição de exercício de cargos públicos durante o mesmo período de tempo. Quatro anos depois de ter sido constituído arguido, cinco meses depois de ter começado a ser julgado e após a audição de 72 testemunhas, Isaltino Morais continua a dizer que "não foi provado nenhum crime" que tenha alegadamente cometido.

Resolve read and save the text about Isaltino Morais at August 03, 2009, 8:04:10 AM. In instant when I click the save, I get this: Sobe para três o número de mortos em choque frontal na Praia de Santo Amaro de Oeiras. 03 de Agosto de 2009, 08:53. O número de mortos do acidente ocorrido esta madrugada na Marginal junto à Praia de Santo Amaro de Oeiras subiu para três, com o falecimento do ferido grave que tinha sido transportado ao hospital, adiantou à Lusa fonte da PSP. De acordo com a PSP, o acidente, um choque frontal entre duas viaturas, ocorreu cerca das 02:00 no sentido Lisboa-Cascais junto à Praia de Santo Amaro de Oeiras. Duas jovens de 13 e 15 anos faleceram no local e o ferido grave morreu após entrada no Hospital de S. Francisco Xavier, Lisboa. Fonte da PSP adiantou que o acidente provocou ainda três feridos ligeiros.

Metrovacesa aplaza a octubre de 2010 el pago del complejo londinense Walbrook Square Publicado el 07-11-2008 , por Expansión.com La inmobiliaria Metrovacesa ha acordado aplazar el pago a Legal & General del complejo Walbrook Square en Londres hasta octubre de 2010 "como consecuencia de las adversas condiciones de los mercados internacionales", según indica la compañía en un comunicado remitido a la CNMV. El acuerdo contempla un nuevo calendario de pagos para el importe de 240 millones de libras en cuotas trimestrales hasta octubre de 2010. El primer pago de 30 millones de libras ya se ha realizado y se suma a los 12 millones de libras abonados el año pasado. Metrovacesa y Legal & General han ratificado su compromiso de desarrollar el complejo en Londres "que se convertirá en uno de los mayores proyectos de oficinas de la City". El proyecto contempla el derribo y construcción de un nuevo complejo formado por edificios de oficinas con locales comerciales y acceso directo a la estación de metro de Bank. Metrovacesa acordó la adquisición del proyecto Walbrook Square de Legal & General por 308,1 millones de euros el pasado verano, y tenía hasta finales de octubre para entregar el dinero. Si no lo hacía, la empresa perdería un depósito de cerca de 12,8 millones de euros, aunque Legal & General se opondría enérgicamente a este movimiento. El desarrollo inicial, formado por oficinas y locales comerciales, contaba con una edificabilidad de 130.000 metros cuadrados, una superficie sobre rasante es de 88.000 metros cuadrados y el solar cuenta con una superficie total de 13.000 metros cuadrados.

How PSI react to the Metroacesa bail-out: A bolsa nacional acentuou os ganhos da abertura, para subir quase 1% e depois de as principais praças europeias passarem todas a negociar em terrenos positivo. A Brisa desta-se com uma subida de mais de 2%. O PSI-20 avança 0,85% para 7.355,29 pontos, com 17 cotadas a subir e três a descer. O índice de referência para a Ásia fechou a subir e os futuros norte-americanos negoceiam em alta. O título que mais impulsiona a bolsa nacional é a Brisa, que sobe 2,41% para 5,95 euros. A cimenteira Cimporacompanha a tendência da concessionária de auto-estradas ao ganhar 0,06% para 5,343 euros.
Metrovacesa desembolsa 100 millones por abandonar el proyecto de Walbrook State. Publicado el 03-08-2009 , por Expansión.com. Metrovacesa ha desembolsado 100 millones de libras esterlinas (117,2 millones de euros) por el abandono definitivo del proyecto de Walbrook State, en Londres. El proyecto consistía en la construcción y explotación de un conjunto de edificios situados en la City de Londres. La inmobiliaria española ha llegado a un acuerdo con Legal&General (L&G) para abandonar definitivamente este proyecto, y por el que se libera de realizar cualquier desembolso adicional en relación al proyecto, así como a la totalidad de sus compromisos. a través de una filial, Metrovacesa adquirió un derecho por 250 años para construir y explotar un conjunto de edificios en la City de Londres, conocidos como Walbrook State. El precio del contrato ascendía a 240,4 millones de libras e implicaba la obligación de promover y arrendar un conjunto de oficinas, previa demolición de los edificios existentes. La inversión total ascendía a 840 millones de libras.

Wall Street profits from trades with Fed. August 2 2009 23:04 Wall Street banks are reaping outsized profits by trading with the Federal Reserve, raising questions about whether the central bank is driving hard enough bargains in its dealings with private sector counterparties, officials and industry executives say. The Fed has emerged as one of Wall Street’s biggest customers during the financial crisis, buying massive amounts of securities to help stabilise the markets. In some cases, such as the market for mortgage-backed securities, the Fed buys more bonds than any other party. However, the Fed is not a typical market player. In the interests of transparency, it often announces its intention to buy particular securities in advance. A former Fed official said this strategy enables banks to sell these securities to the Fed at an inflated price. The resulting profits represent a relatively hidden form of support for banks, and Wall Street has geared up to take advantage. Barclays, for example, e-mails clients with news on the Fed’s balance sheet, detailing the share of the market in particular securities held by the Fed. “You can make big money trading with the government,” said an executive at one leading investment management firm. “The government is a huge buyer and seller and Wall Street has all the pricing power.” A former official of the US Treasury and the Fed said the situation had reached the point that “everyone games them. Their transparency hurts them. Everyone picks their pocket.”

German shipyards hit by new blow. July 13 2009 22:24. The future of two of Germany’s largest shipyards remains uncertain after the insolvency manager for Wadan Yards’ German facilities failed to reach agreement with one of its largest customers on completing two ships. The uncertainty was deepened further by the decision of STX Europe, the yards’ former owner, to sell its remaining 30 per cent stake in the their parent to a Luxembourg company whose ultimate ownership is unclear. Marc Odebrecht, who has been in charge of the Wismar and Warnemünde yards since they sought bankruptcy protection in June, has been seeking agreement with Sweden’s Stena Line on completing two vessels currently under construction. The ships are among the last four orders under construction at the company’s yards, on Germany’s Baltic coast. Mr Odebrecht announced on Friday that he had secured €190m ($266m) of bankruptcy financing to allow work on the remaining uncompleted ships to continue, with 90 per cent of the money guaranteed by Germany’s federal government and the remainder by banks. However, Stena Line insisted there remained no agreement over what to do about completing the ships. Lars Rosumek, Mr Odebrecht’s spokesman, said Wadan Yards was seeking a commitment from Stena to buy the outstanding ships at the agreed price, to allow the work to go ahead. The company believed it could complete the two vessels on time. “From our side, we have done everything humanly possible to allow this work to go ahead and preserve these jobs,” Mr Rosumek said. The yards’ future is further complicated by STX Europe’s decision to sell its remaining stake in Wadan Yards’ holding company to a Luxembourg company. STX Europe said only that the shares had been sold to Luxembourg-based Mandataria Finance. Mr Rosumek declined to comment on the sale.

German shipyards fail despite state loans Monday June 8, 10:30 PM. Two of Germany's largest shipyards have sought bankruptcy protection in spite of having received substantial loans under Germany's economic stimulus plan this year. Wadan Yards MTW, which operates shipyards in Wismar and Warnemünde on Germany's Baltic Sea coast, filed for protection from its creditors on Friday, according to a statement by STX Europe (Oslo: AKY.OL - news) , which owns 30 per cent of the business. The collapse comes less than a year after the Wadan Yards group was formed when STX Europe sold off most of its holding in the yards to FLC West, an investment vehicle controlled by Russian investors Andrey Burlakov and Evgeniy Zartitsky. The company's collapse is part of a worldwide crisis facing shipbuilding as shipowners either default on payments due on orders that were placed during the sector's long boom or orders run out. Most shipping segments have seen their earnings collapse as falling demand has been exacerbated by an oversupply of ships. The yards that have filed for protection form the majority of the Wadan Yards group, which also operates shipyards in the Ukraine. No reason was given for Wadan Yards' collapse but the company, which mainly builds specialist merchant ships for oil exploration and trading in arctic conditions, is heavily exposed to oil exploration and the Russian economy. Both markets have suffered heavily in recent months from the global economic downturn. Wadan Yards announced in February it had received a €180m ($250m) loan to finance vessel construction under the German federal government's programme to support companies during the economic crisis. It had previously received €60m from the regional government of Mecklenburg-Western Pomerania, where the shipyards are situated. The group has been unusual among surviving European shipbuilders for focusing on container and other cargo ships. Most European yards construct mainly cruise ships and large ferries which are far less price-sensitive than cargo vessels, as buyers' purchase decisions tend to be based more on quality than on price. Wadan Yards was formed in July last year when STX Europe sold 70 per cent of the business to the Russian investors as it cut down its operations to focus on its core cruise ship and ferry building operations in Finland, Norway and France. Earlier in the year, STX Europe was bought by Korea's STX (011810.KS - news) , one of the world's largest shipbuilding groups.

Это пишет английская Financial Times. А вот что пишет российская РБК: Дунька в Европе Thursday, July 16, 2009 Германские верфи получают еще один удар. Будущее двух крупнейших германских верфей остается туманным после того, как кризисный управляющий Wadan Yards Марк Одебрехт не смог договориться с одним из крупнейших клиентов верфей, шведской компанией Stena Line, о завершении строительства двух заказанных ею судов, грузопассажирских паромов валовой вместимостью 63000 брутто-тонн каждый. В пятницу 10 июля Одебрехт заявил, что он обеспечил кредит в 190 миллионов евро для продолжения строительства судов, 90% кредита предоставлены федеральным правительством Германии, остальные 10% банками. Однако Stena Line заявила в свою очередь, что соглашения о завершении строительства не достигнуто. Еще больше неуверенности и неразберихи добавило решение владельца 30% акций Wadan Yards, корейской STX Europe, продать свои акции люксембургской компании Mandataria Finance, чей реальный владелец неизвестен. Корейцы не вдавались в детали сделки, сообщив только о факте продажи.
The Financial Times Limited 2009 By Robert Wright in London Published: July 14 2009

Wadan Yards обрусела Бенефициар судостроительной компании Wadan Yards Андрей Бурлаков взял на себя всю ответственность за ее дальнейшую деятельность: контролируемая им люксембургская Mandataria Finance SA выкупила 30% акций судостроительной компании у корейского концерна STX Europe. Консолидация всего пакета акций в одних руках уже помогла компании договориться о привлечении кредита в 190 млн долл. Однако не исключено, что в будущем г-н Бурлаков продаст часть акций Wadan Yards российским судостроительным компаниям, сформированным с участием госкапитала. Wadan Yards Group AS сформирована в июле 2008 года на базе части активов судостроительной компании Aker Yards, в том числе трех верфей (Висмар и Варнемюнде в Германии и николаевский «Океан» на Украине). Совет директоров возглавляет Андрей Бурлаков. Непонимание между акционерами Wadan Yards началось в мае этого года, когда STX Europe отказалась выполнять условия акционерного соглашения. В част ности, корейская сторона не предоставила гарантии чартера по нескольким уже построенным судам, выполненным для немецкой компании Winter. При этом сама Winter и ее банк-гарант DSB обанкротились. Именно эти неполученные гарантии чартера были одним из условий получения кредита в 110 млн евро (соответствующие гарантии были предоставлены в начале июня этого года правительством Германии). Как стало известно вчера, разногласия между акционерами разрешились: корейцы продали свой пакет акций Mandataria Finance SA, контролируемой Андреем Бурлаковым. Таким образом, г-н Бурлаков стал владельцем 100% Wadan Yards. Стороны не раскрывают сумму сделки, но указывают, что она составила не более 100 млн евро. Как пояснили в Wadan Yards, консолидация акций в одних руках уже помогла судостроительной компании договориться о получении кредита на 190 млн евро для обеспечения выполнения текущих заказов. 90% кредита берет на себя федеральное правительство, оставшиеся 10% — банковский консорциум. «Покупка 30% акций Wadan Yards фактически является последовательным шагом в реализации плана российских акционеров Wadan Yards по выводу из кризиса немецких верфей. Финансовые проблемы и непоследовательность действий бывшего миноритарного акционера привели к ситуации, когда современные и работоспособные предприятия оказались перед угрозой банкротства. Этим обстоятельством пытаются воспользоваться и некоторые высокопоставленные чиновники в Германии и особенно в России, используя свое служебное положение и прикрываясь самыми высокими именами. Мы успешно этому противостоим, и в случае необходимости их имена будут названы. Теперь, не имея барьеров в управлении компанией, процесс возвращения верфей к нормальной деятельности, несомненно, ускорится. Во избежание возможного конфликта интересов после покупки 30% акций я принял решение о снятии с себя полномочий генерального директора FLC West — другого акционера Wadan Yards, естественно, оставаясь ее акционером», — прокомментировал ситуацию г-н Бурлаков. Сегодня на стапелях немецких верфей Wadan Yards находится два крупнейших в мире грузопассажирских парома для норвежской компании Stena Line, общей стоимостью порядка 400 млн евро, и с получением денег компания сможет их достроить. Консолидировав акции, Андрей Бурлаков, однако, не исключает возможности продажи некоего пакета российским судостроительным компаниям, созданным с участием госкапитала. Речь идет о таких структурах, как Объединенная судостроительная компания (ОСК) и Объединенная промышленная корпорация (ОПК). Также Wadan Yards ведет переговоры о широкой производственной кооперации с Выборгским судостроительным заводом. «Мы рассматриваем все варианты кооперации — от акционерной до научной и производственной. Новые современные верфи будут строиться в России еще лет пять, а мы можем уже сегодня поделиться современными технологиями», — уточнили в Wadan Yards, добавив, что Выборгский судостроительный завод является одним из самых современных судостроительных предприятий в России и выполняет более 20% заказов на российском рынке в области судостроения. http://rbcdaily.ru/ А вот моя новость от 8 июня: Пустили Дуньку в Европу Верфи в Ростоке (известные всем бывшим советским морякам) и Висмаре, Германия, подали на процедуру банкротства после того, как главный держатель их акций, компания FLC West, не смогла обеспечить надлежащего финансирования. Несмотря на займы в размере 220 миллионов евро и гарантии займов от федерального правительства, банкротства избежать не удалось. Правительство Германии и работники верфей, 2500 сотрудников, обвиняют в банкротстве FLC West – компанию, зарегистрированную в Люксембурге и контролируемую российскими интересами. Председателю совета компании Wadan Group Андрею Бурлакову пришлось держать ответ перед 150 возмущенными сотрудниками в Висмаре, пытаясь ответить на вопросы о будущем и о задолженностях по зарплате. Премьер-министр земли Мекленбург – Западная Померания Юрген Зеллеринг высказал свои озабоченность и разочарование действиями компании FLC, по сути бросившей верфи и позволившей им разориться – вместо обещанных 5 миллионов евро компания выделила лишь 850 тысяч. Член совета работников верфей Инес Шчеел заявила, что не верит ни единому слову Бурлакова. На верфях считают, что именно благодаря разногласиям между главным акционером FLC и миноритарием STX Europe верфи не смогли собрать плату с клиентов предприятий. FLC купила 70% акций верфей Висмар и Варнемюнде, а также Николаева Украина, у STX Aker год тому назад, и с тех пор дела стали резко ухудшаться, заказов нет, банки отказывают в кредитах. По данным Fairplay, в портфеле Wadan Group на сегодня имеются заказы общей стоимостью 801 миллион евро, это два ро-пакса для шведской Stena каждый по 63000 брт, два контейнеровоза ледового класса по 587 TEU для датской Royal Arctic Line, шесть контейнеровозов на 2800 TEU для германской F Laeisz Reederei и два контейнеровоза по 1700 TEU для также германской компании Gebruder Winter. По материалам Daily Fairplay News. Справка: Судостроительная группа Wadan Yards сформирована в июле 2008 г. в результате сделки по приобретению части активов судостроительной компании Aker Yards. В состав сделки вошли три верфи - две в Германии (Висмар и Варнемюнде) и одна в Украине (николаевский завод "Океан"), а также 2 дизайн-бюро и 2 инжиниринговых центра. Совет директоров Wadan Yards возглавляет российский предприниматель Андрей Бурлаков. На сегодняшний день в портфеле заказов компании - 35 судов: 12 из них строятся в Германии, 23 - в Украине. Ну, и некоторые размышления: Я не поленился покопаться в интернете, и нашел прелюбопытные факты относительно деятельности Андрея Бурлакова и компании FLC West, а также источника средства для приобретения им и компанией немецких и украинских верфей. От сугубо компроматных до сугубо хвалебных (настолько хвалебных, что пожалуй, они возбуждают больше сомнений, чем чистый компромат). Но отвлечемся от так сказать, смутных времен периода накопления первоначального капитала. Оставим их в покое. Поговорим о настоящем. Что получается-то? Получается следующее – главной ставкой Бурлакова и Ко была и остается ставка на заказы от российских нефте и газодобывающих компаний. У меня резонный вопрос – если Бурлаков столь озабочен российскими интересами, то почему было не вложить средства, потраченные на Wadan Yards, в российское судостроение? Откуда такая легкость по жизни вообще, в принципе – вот сегодня человек крутится в российском авиастроении, а завтра (видимо, добившись в авиастроении впечатляющих успехов и желая попробовать себя на новом поприще) кидается в европейское судостроение. Которое на мой взгляд, является одним из самых тяжелых для управленца видом производства. Именно в Европе. Европейское судостроение и в недавний бум с трудом выживало, главным образом благодаря технологиям, о которых Азия может только мечтать. Благодаря строительству специализированных высокотехнологичных судов. Но в настоящее время, в условиях кризиса, европейское судостроение дышит на ладан и требует от своего руководства ювелирного мастерства в менеджменте. Я знаете ли, не верил и не верю универсальности менеджера или владельца – сегодня он авиатор, завтра судостроитель, и везде успех, везде победа. Извините, но так бывает только в кино или в средствах массовой информации, бездумно называющих предпринимателем любого, кто неведомо какими путями получил доступ к собственности. Такими победами помнится, славилась родная коммунистическая партия – сегодня коммунист назначен парторгом машиностроительного завода и приводит его из небытия к славе, завтра его перебрасывают на театр музкомедии, он и там на высоте, театр становится еще музыкальнее и еще смешнее. Чтобы добиться успехов на мировом или европейском или даже городском уровне, надо быть спецом в своем деле, крайне желательно – с соответствующим базовым образованием, и тереться в этом деле не от случая к случаю, а всю жизнь. Чтобы собственно, это дело и было твоей жизнью. Вот российский бизнес или капитал приобрел частично в собственность какого-то европейского автогиганта (Оппель что ли, не могу точно сказать, я к авто равнодушен) – само собой, после успехов Автоваза почему бы не поднять с колен захиревших европейцев. А вот прорыв в судостроении – российское судостроение настолько мощное, что сил с избытком, хватит и на Европу, поможем старушке, научим жить. В нашем обществе почему-то бытует мнение, что менеджер, он и в Африке менеджер. Что нет разницы чем управлять, что менеджмент не зависит от характера деятельности конкретной компании. Российские леонарды да винчи справятся со всем, за что только ни берутся. И базовое образование, и предыдущий опыт – роли не играют. Человек по жизни успешный менеджер, и этим сказано все. На конкретные детали управления компанией есть технические специалисты, они пусть в детальках всяких и ковыряются, по уши в масле. А менеджер победно ставит подписи под сводками бухучета с миллиардными прибылями, и сверкает лацканами смокинга на светских тусовках. Молодежь, радостно восприняв эту сказку про Иванушку-Дурачка в современном изложении, валом валит на факультеты менеджментов и экономик, где в лучшем случае их научат выражаться не жаргоном и не матами и уверенно пользоваться калькулятором в мобильнике – жизненно важная для успешного менеджера наука, без которой прибылей не подсчитать. Первопричина такой яркой многогранности – халява. Будь денежки не халявными, вряд ли с такой легкостью приобретались в Европе столь сложные предприятия. Если бы человек наладил в России производство самолетов, отодвинувших на задний план боинги и эйрбасы, то не думаю, что вдруг в один прекрасный день он продал бы это производство первому встречному и кинулся в судостроение. Я впрочем, знаю некоторые виды деятельности, не требующие никаких навыков кроме элементарных телодвижений, доступных и мартышке. Например, сидеть на вентиле и туда-сюда его крутить. Увеличивая протекание через трубу того или иного вида сырья или наоборот, сводя оное к нулю, в зависимости от действия безусловных рефлексов. И до тех пор, пока сырье востребовано и есть в наличии, благо дано оно не трудами а природой, бизнесмен будет процветающим и страсть каким успешным. Но как мне кажется, вентилей на всех нехватает, мартышек развелось больше, чем их водится во всех джунглях вместе взятых. Посему те из них, кто успел перехватить денег, но не успел приварить себя к вентилю, бросились во все подряд, думая, что после вентиля они справятся с чем угодно – ведь жутко мудреная хрень, краник-то, куда там всяким судостроениям, тем более европейской мелочевке. И заметьте – все равно ведь тянет их, новых европейцев, к халяве. Если приобретается судостроение, то стремятся заручиться заказами от российских нефти и газа. Если приобретается автомобилестроение, то тоже что-то такое патриотическое заявляют, чтобы не себя разорять, а государство. Потому что без халявки они очень быстро летят в трубу вместе с теми несчастными, кто попал в их собственность. Хочу опрокинуть на молодежь ушатик холодной воды – вы ребята, можете закончить менеджерский факультет самого престижного вуза России с самым красным дипломом, но в большие игроки большого дела не попадете, если это не дело вашей жизни и вы не знаете его от А до Я. Учитесь на примере наших замахнувшихся на европейский уровень менеджеров, с треском на всю Европу валящих одно предприятие за другим. Любое серьезное дело не терпит любительства и случайных людей. BM. 16 июля 2009. Ссылки по теме: Компромат: http://www.novayagazeta.ru/data/2009/029/00.html Не компромат: http://www.rbcdaily.ru/2009/03/30/industry/408222 Газпром купит обанкротившиеся немецкие верфи у Андрея Бурлакова? Monday, August 03, 2009 More articles in Новости Германские верфи Wadan Yards получат от правительства земли Мекленбург – Западная Померания два займа общей суммой 20.5 миллиона евро, на которые будут созданы две переходных, временных компании, необходимых для сохранения штатов верфей, 2400 сотрудников и рабочих Rostock-Warnemünde и Wismar. Евросоюз поддержит эти компании дополнительными 10.1 миллиона евро, федеральное правительство Германии добавит еще 15.5 миллиона. С мая месяца владелец Wadan Yards не платит зарплату, это приходится делать федеральному правительству. Консцорциум банков выдал займ на 190 миллионов евро для завершения строительства двух паромов для Stena Line, единственного заказа, который уцелел после обьявления банкротства. Однако этот займ не может быть выплачен без подтверждения заказа заказчиком Stena Line, а она до сих пор этого не сделала. При помощи новых займов и переходных компаний верфи протянут еще 4 месяца, надеясь за это время подтвердить заказы Stena Line или заполучить инвестора, а в настоящее время интерес к обнакротившимся верфям выразили два инвестора, один из которых – Газпром. Одна Дунька сменится другой? См. статью Дунька в Европе