Forces talking.

Forces talking. Maybe its true that operating behind the scenes may be the only way to get anything accomplished. The my rivals, the cocaine… and the ongoing… seems to block my path at every turn. Good God that maintaining my profile, my ‘modus operandi’, and my activities under wraps – I beat you in your own game. You cocaine… and ongoing… who has different religions, cultural and universal beliefs is wearing on my last nerve. Too much tired of being treated like an inferior (A PRETO). Now, my cocaine… and ongoing…, for your game and rules it’s the time to get to the bottom of the things. Like the English speaking World say: ‘Kill two birds with one stone’. One bird is the NATO and another bird – the smelly Russian goats. Made of them all (i.e. cocaine… and ongoing…) that nasty defractor and cynic, what you are in did. Now, in my turn, I can’t allow you to spread the hate regarding religion, race, creed or political orientation. After all we are all, Graff’s and Mendelson sons put on this planet. And I have the sort of authority like that boss to cut back your expenses and silence your loudmouths. It’s nothing cocaine… and ongoing… personal. It’s just the strict facts and the market forces talking.

Swedbank unveils SKr15bn rights issue. August 17 2009 09:47. Shares in Swedbank fell on Monday after the bank announced a fully underwritten SKr15bn ($2bn) rights issue to shore up a balance sheet hit hard by economic turmoil in eastern Europe. The fundraising came a month after the Swedish bank told investors it was strong enough to cope without raising fresh capital, in spite of asurge in bad loans from the Baltic region and Ukraine. It is the bank’s second rights issue in less than a year after raising SKr12.4bn last December. Michael Wolf, chief executive, insisted that nothing had changed in the bank’s outlook since it gave an upbeat assessment of its capital position last month. But he said the rights issue would ”end any lingering perception that we will become a burden for the Swedish taxpayers”. The stock, which has lost nearly half its value over the past 12 months, was down 3.4 per cent at SKr63.75 in mid-morning trading, having pulled back from an initial 7 per cent decline. Swedbank is the biggest lender in the Baltic region after expanding aggressively in Latvia, Lithuania and Estonia following their entry into the European Union in 2004. It initially prospered from years of credit-fuelled growth in the former Soviet states but was left badly exposed, together with several other Nordic banks, when the region’s economy entered a tailspin last year. Swedbank said a group of existing shareholders had undertaken to subscribe for and underwrite 46.6 percent of the offering while BofA Merrill Lynch and Credit Suisse had agreed to underwrite the remaining 53.4 percent. The rights issue is subject to approval at an extraordinary general meeting planned for September 15, with about a third of shareholders committed to supporting the measure. Swedbank last month reported worse-than-expected second quarter net losses of SKr2bn, with loan impairments soaring to SKr6.67bn from SKr423m a year earlier. In response, the bank said it planned to reduce staff by 3,600, about 16 per cent of its workforce, with most of the cutbacks in the Baltic region. Carl Eric Stalberg, Swedbank chairman, said the fundraising would “continue our focus on lowering the risk-level in the bank” and improving earnings capacity.

Soufracht: Ransom demanded from Finnish owners of 'Arctic Sea'. SATURDAY 15 AUGUST 2009. The Finnish owners of a hijacked Russian-crewed vessel have received a ransom demand for its release, Finnish Detective Chief Superintendent Jan Nyholm told FRANCE 24 on Saturday. Unconfirmed reports place the 'Arctic Sea' off Cape Verde. AFP - A ransom has been sought for a Russian-crewed cargo vessel that disappeared two weeks ago, Finnish police said Saturday, as a Russian frigate headed in the direction where the vessel had been spotted. The ransom demand was made to the Finnish owners of the Arctic Sea, police said, with the vessel's disappearance having set off an intense search by the Russian military and deep concern over its fate. "Yes, it is true that there has been a demand for ransom, which is money, and the demand has been made to the company which owns the ship, Solchart Management in Finland," Finnish Detective Chief Superintendent Jan Nyholm told AFP. The company could not be immediately reached for comment. Officials in Cape Verde and France said Friday the ship had been spotted off the archipelago, which lies off Africa's western coast, but Russia has not confirmed the sighting. The French military said Saturday it was likely the ship remained in the same area and a Russian warship seemed headed towards it. "A small Russian frigate that was located in the Mediterranean is currently headed toward the south, probably to meet up with the Arctic Sea," said French Commander Jerome Baroe. Moscow's ambassador to NATO, Dmitry Rogozin, said Russia would not give out details of the search for the time being. "The data necessary to search for and identify the Arctic Sea ship is being checked and double-checked in the most thorough manner," he told Rossia television. "The rest of the information, including the Arctic Sea's location coordinates, is not subject to disclosure," he said, citing the interests of the search operation and the crew's well-being. A European Union spokesman has said it appeared the ship, which disappeared after passing through the English Channel in late July, had been attacked twice. It had been due to arrive in Algeria on August 4 with a cargo of sawn Norwegian timber worth more than a million euros (1.42 million dollars). Pirate attacks in European waters are extremely rare, and the ship's disappearance on one of the world's main shipping routes has led to intense speculation over what may have occurred. Moscow's ambassador to Cape Verde Alexander Karpushin has said the Cape Verdean military has not officially informed him of the spotting. He also said searches for the ship were continuing with Russian ships, submarines and satellites "and other means of detection" but declined to provide details on where they were taking place. Experts have debated whether pirates, a mafia quarrel or a commercial dispute were behind the disappearance of the Maltese-flagged ship, which left Finland on July 23. A European Union spokesman said Friday that the ship appeared to have been attacked twice but not in "traditional" acts of piracy. "From information currently available it would seem that these acts, such as they have been reported, have nothing in common with 'traditional' acts of piracy or armed robbery at sea," Martin Selmayr said, without providing details. The ship is linked to an automatic tracking system but the last signal was received on July 30, showing it was off the coast of northwestern France.

Сухогруз Arctic Sea с российским экипажем, на который напали на Балтике, бесследно исчез в Атлантике? Saturday, August 08, 2009 More articles in Аварийность и ЧП. Похоже, сухогруз Arctic Sea с российским экипажем, на который было совершено столь таинственное нападение в Балтийском море 24 июля, бесследно исчез где-то вдоль побережья Португалии в Атлантике, на пути в Гибралтар и далее порт назначения – Алжир, Беджайя. Он должен был прибыть туда 4 августа, но с 28 июля судно в буквальном смысле слова исчезло – нет связи, нет данных о его местонахождении, ни у судовладельца, ни у родственников, ни у Ллойд. Уже перерыли все AIS, нигде никаких следов. Судно ищут все службы, в том числе даже ФСБ и ГШ ВМФ. Если кто что знает, просьба срочно сообщить мне на vmd@odin.tc или телефон на сайте вверху под логотипом. История с нападением чем дальше, тем загадочней – самый главный вопрос, почему о нападении стало известно лишь через неделю? А ведь некоторые моряки серьезно как выяснилось, пострадали. Что же это было? Что искали на судне и кто? И самое главное – куда оно делось? Исчезнуть такому судну очень непросто, оно не может взять и затонуть, не подав сигнал бедствия, это просто исключено. Не хочется паниковать, но с другой стороны – судно-то все ищут, в том числе родственники. У меня запросили сегодня в течении дня информацию и службы, и родственники. Еще раз прошу – если кто что знает, срочно сообщите. Войтенко Михаил
Сообщение о нападении и ожидаемом подходе Беджайя Алжир: К нападению на судно Arctic Sea с российским экипажем в Балтийском море Friday, July 31, 2009 Как стало известно из шведских СМИ, 24 июля какие-то бандиты, представившиеся на ломаном английском как полицейские, атаковали сухогруз с российским экипажем, следовавший с грузом леса на Северную Африку, Алжир. Атака произошла вблизи шведского острова Oland в Балтийском море. Нападение произошло ночью около 3-х часов местного времени, вооруженные огнестрельным оружием бандиты подошли к судну на лодке (видимо типа Зодиак), они были одеты в черное с масками на лицах. Экипаж связали и далее в течении 12 часов бандиты что-то искали. Нашли они что искали или нет, и что именно они искали, остается загадкой. Они покинули судно – насколько известно, ничего не взяв у экипажа – ни денег, ни вещей. Полиция Швеции пытается понять, что это было такое. Экипаж судна 15 человек, все граждане России. Бандиты как вроде удалось выяснить, атаковали сухогруз Arctic Sea. Экипаж российский, по данным на конец марта он состоял из 13 человек. Сухогруз Arctic Sea (первое название судна Охотское) – дедвейт 4706 тонн, постройки 1991, флаг Мальта, оператор Solchart Arkhangelsk Ltd Архангельск. Почему на судно напали, остается загадкой – видимо, по наводке, считая, что на судне есть что-то ценное, перевозимое контрабандно. Может быть, те же наркотики. Из известных нам нападений в цивилизованном так сказать мире можно вспомнить два прошлогодних – ограбление роскошной яхты с немецкими бизнесменами в Средиземном море и нападение на судно на российских внутренних водных путях, какие-то отморзки обстреляли судно из ружей и попытались высадиться, но капитан скоростью и маневром не позволил им это сделать. По данным Ллойд, в настоящее время Arctic Sea следует в Беджайя Алжир, подход 4 августа.

К исчезновению сухогруза Arctic Sea. Sunday, August 09, 2009 More articles in Аварийность и ЧП На вечер 9 августа можно наверное попытаться сделать какие-то предположения и порассуждать, что же произошло и чего можно ожидать. Прежде всего, хочу обратить внимание на следующий факт – на судно напали в ночь на 24 июля. Напали очень квалифицированно, со знанием дела. С судна не дали сигнала тревоги. Вплоть до самое раннее 30 июля никаких новостей о нападении не было, как будто это такое обычное на Балтике дело. Новость о нападении разошлась по СМИ 31 июля – а с чьей подачи, до сих пор неизвестно. Сейчас, сегодня мы знаем, что судно исчезло, то есть всякая связь с ним прекратилась, равно как и работа AIS, еще 28-29 июля – то есть, до появления новости о нападении. Мы то есть слушали новости про нападение и им ужасались, а судно в это время уже двое суток как полностью исчезло. И как это понимать? Возвращаясь к нападению – если верить последним не то новостям, не то слухам, то в ходе нападения нескольким морякам крепко досталось. Кроме того, были уничтожены средства связи. Спрашивается, как после этого судно могло продолжать рейс – ведь оно просто обязано было зайти в ближайший порт, для оказания медпомощи, для расследования и устранения повреждений, полного восстановления всех средств связи и навигации. Предположим, судно пропало 29 июля где-то в Атлантике вблизи побережья Португалии. Между местом атаки на Балтике и приблизительным местом исчезновения где-то 1500-1600 миль, при макс скорости Arctic Sea 13 узлов это еле-еле с натяжкой поспеть. Причины нападения и исчезновения – ничего иного кроме какого-то таинственного груза, естественно не леса, в голову не приходит. Вероятность нападения каких-то бандитов для последующего требования выкупа я напрочь отметаю как совершенно невозможную, я скорее поверю в инопланетян. Если груз, то что же это за груз такой? Лично я даже наркотики не допускаю. Поясняю почему – потому что я не могу поверить в возможности преступной организации, занимающейся наркоторговлей, организовать столь фантастически сложное дело, как захват судна в водах Европы и последующим его исчезновением. Ну не тянут обыкновенные бандюки на такое! Помимо очевидно высокого уровня непосредственных захватчиков, необходимо досконально знать средства связи, навигации и тревожного оповещения, как-то надо ухитриться так провести атаку, чтобы никто не пикнул – а ведь любой член экипажа мог элементарно позвонить по мобильнику, уж не говоря о тревожной кнопке! Спрашивается, какие силы могли организовать и успешно провести столь сложное, сложнейшее похищение? Какого они должны быть уровня? Возвращаюсь к грузу. Где этот таинственный груз могли погрузить, в каком порту? Понятно, что основной там груз – лес, погруженный в финском порту Pietarsaari, но где интересно, погрузили то, из-за чего заварилась вся эта каша? Если конечно, там действительно что-то есть, а не произошла чудовищная ошибка? Но у меня на сегодня скопилось достаточно много такой информации, о которой я не могу сказать – откуда она и в каких именно выражениях я ее услышал, но похоже, что груз там какой-то все-таки был. Так вот, выяснилось, что судно перед этим рейсом 2 недели простояло в ремонте в Калининграде, так может, груз погрузили именно там? И что же это за груз такой? Неужели облезлые наркотики? А давайте попытаемся представить себе, сколько стоит такого рода операция, да еще проведенная на таком уровне. Неужели оправдывает? И куда српашивается, гонят захваченное судно с наркотиками? Ни в какую цивилизованную страну оно зайти не сможет, это исключено.
Теперь о собственно захвате и исчезновении. Захватить в водах Европы судно с какой-то преступной целью и привести его в какой-то порт, там уже перекрасив и так далее, абсолютно невозможно. С таким же успехом можно захватить мавзолей на Красной площади и попытаться за ночь замаскировать его под ночной клуб, заявив утром, что так оно всегда и было. Захватить судно и тут же его спрятать в водах Европы под силу только одной организации – государству. Но вопрос – а как быть с сигналами AIS? В связи с этим у меня вопрос к специалистам – можно ли демонтировать приемо-передающую станцию AIS и установить на другом судне? Ну и конечно вопрос – какому это такому государству понадобилось захватывать сухогруз, какой именно груз на его борту заставил его совершить это прямо скажем, преступное деяние? Если же судно не спрятали где-то в Европе, то значит, в настоящее время оно может быть где угодно в пространстве радиусом 3000-3500 миль. Значит, на судне выключены или уничтожены все средства связи и оно идет куда-то, куда – мы не знаем. Кто его и почему захватил, мы естественно, также не знаем. Чего можно ожидать? Видимо, следующего: 1. В течении ближайших дней организовавшие все это предприятие личности или организация как-то дадут о себе знать и далее последуют действия, о которых вряд ли мы сможем что-то узнать, они «светиться» явно не будут, если только это не черт знает что, не террористы-романтики, любители моря и пароходов. Хотя что это может быть за такой теракт и ради чего его вообще затевать, я и близко не могу предположить. Зеленые что ли выражают протест против рубки леса? 2. В течении опять же, ближайших пары дней, будет обьявлена широкомасштабная поисковая операция с привлечением сил прибрежных европейских стран. В настоящее время никакой операции и близко нет. Никто Arctic Sea в настоящее время не ищет. В заключение – судя по обрывкам и огрызкам собранной мною за сутки информации, судно и экипаж почти стопроцентно – целы. И будем молиться, целыми и останутся. Наверное, можно с высокой степенью вероятности предположить, что весь сыр-бор из-за какого-то очень серьезного груза или материала на борту, мне кажется – посерьезнее, чем наркотики. Могу добавить от себя лично – ничего подобного не встречал, ни в своей жизни, ни в известной мне истории. На фотографиях Arctic Sea под погрузкой в финском порту Pietarsaari, Arctic Sea уходит в море. Войтенко Михаил. 09 августа 2009

К исчезновению сухогруза Arctic Sea. Monday, August 10, 2009 More articles in Аварийность и ЧП Я получил уже несколько писем с различными подробностями по сухогруз Arctic Sea. Прежде всего о последнем известном месте судна – люди во Франции и Англии покопались в AIS и выяснили, что последняя точка была получена 30 июля 01.29 Гринвич, ее данные: 30.07.2009 01:29:19 UTC 48 57,093 N / 05 39,313 W, course - 243 degrees , speed 8,3 knts. Это не воды вблизи Португалии, это западная часть Бискайского залива – не так впрочем далеко от предполагаемого ранее, зато более правдоподобно. Выяснилось также, что груз пиломатериалы стоимостью 1.8 миллиона долларов принадлежит крупнейшему европейскому производителю бумаги компании Stora Enso Oyj. Специалисты сообщают, что станцию AIS можно спокойно переставить на другое судно – речь о том, что если судно например, захватили и спрятали где-то в водах Балтики, то вместо него могли запустить другое по маршруту Arctic Sea, привожу отрывки из этих писем: По поводу демонтажа блоков систмы АИС судна могу сказать, что соответствующий специалист сделает это минут за 40 (спокойно и не торопясь) - это если антенные кабели не трогать. Смонтировать и подключить все это на другом судне - тоже не больше часа займет (если у имеющихся там антенных кабелей разъемы подключения такие же). Если же разъемы другие - тогда на перепайку (переопрессовку) разъемов можно прибавить еще полчаса. Найти на мостике блок подачи тревожного сигнала (тревожная кнопка), блок VDR (черный ящик), средства связи ГМССБ и портативные рации (которые тоже, как правило, держат на мостике на подзарядке) - для такового специалиста тоже не составит труда. И еще в шлюпку заглянуть и там "навести порядок" - тоже не проблема. Судя по статье в КП, аварийные радиобуи тоже пропали. Другое дело - вести судно без средств связи через Датские проливы и через Ла-Манш совершенно немыслимо, добровольно никакой капитан в здравом уме на это не пойдет. В общем,очень темная история, напоминает "Когда пробьет восемь склянок" Алистера Маклина. C уважением, Евгений Рыжов. А можно даже и не демонтировать, а просто выключить его, а потом взять любой другой судовой транспондер и вбить туда MMSI и прочие данные с выключенного. Различить их при этом будет невозможно. Сделать это может любой хоть как-то соображающий в технике человек, никакого специального оборудования кроме собственно транспондера для этого не нужно. С уважением, Дмитрий. Но честно сказать, все-таки не могу себе представить, какому государству на Балтике потребовалось похищать судно. Если в течении сегодняшнего дня что-то не прояснится (не найдется вдруг само судно или не заявит о себе похититель), надеюсь будет обьявлен широкомасштабный поиск – с поднятием информации в базах данных AIS и Систем контроля судов в проливах (Зунд, Бельт, Ла-Манш); с обращением ко всем судам сообщить о подозрительных действиях и судах; с проверкой акватории на всем пути следования судна; и если это не поможет – с широкомасштабными поисками в Атлантике. На связи со мной уже трое родственников членов экипажа – они ничего не знают и собственно говоря, кроме как молиться им ничего не остается. Как и нам. Войтенко Михаил

К исчезновению сухогруза Arctic Sea – итоги дня. Monday, August 10, 2009 More articles in Аварийность и ЧП День прошел прямо скажем, с небольшой пользой для дела. Судовладелец сказал родственникам что-то такое, что можно охарактеризовать так – ничего не сказал. Официальной позиции и версии России, государства, властей – нет. Я сразу хочу извиниться перед ВМФ, дело в том, что в нескольких репортажах я назвал поиск кораблями ВМФ исчезнувшего судна «фикцией», это от незнания. Просто мне представили новость о группе военных кораблей ЧФ таким образом, что она специально вышла для поиска судна. На самом деле она следует на учения на Балтику, попутный поиск Arctic Sea – совершенно оправданная и имеющая смысл акция. Самое главное на сегодня, на вечер понедельника 10 августа – отсутствие позиции властей и отсутствие контроля ситуации. Вот вам пример – Фаина. Десять дней жуткий бардак, но затем Украина взяла дело под контроль, в том числе освещение ситуации на судне и вокруг него в СМИ, и информация для родственников. В данном случае бардак был, есть и остается. У родственников моряков сложилось впечатление, что судовладелец знает куда больше, чем рассказывает, но он напуган тем, что получилось и не знает, как из всего этого выпутаться. У меня только один вопрос – возьмет ли кто-то в России дело под свой контроль и либо обьяснит родственникам, что все под контролем но огласка крайне нежелательна потому что опасна для моряков, либо заявит, что необходимо срочно принять такие и такие меры, и прежде всего организовать поисковую операцию с привлечением всех стран, вдоль побережий которых следовал Arctic Sea. Начнется ли пусть контролируемый, но слив информации о том, что произошло и происходит? Обьявит ли кто-то официально, что задача номер один – спасение экипажа, и что для этого предпринимается все необходимое – и что собственно, конкретно предпринимается? Один из читателей сайта, явно моряк или имеющий к флоту непосредственное отношение человек, Сергей Журкин, прислал мне крайне интересное письмо с подробным описанием системы современной связи судно-берег и всего комплекса обычной и аварийной связи и сигнализации, имеющихся на судне, а также способов вывода их из строя. Кроме того, он высказал одно очень интересное предположение, которое почему-то кажется мне близким к истине или истиной. Вот его письмо полностью: Здравствуйте, Михаил. Я решил написать пару строк по поводу исчезновения Arctic Sea, так как случай удивительный и шокирующий, принимая во внимание район захвата и исчезновения. По поводу AIS как уже высказались мои коллеги его легко выключить, перепрограммировать на несуществующее судно, и.т.д. вплоть до физического уничтожения прибора. Сложнее с SSAS-ship security alert system (тревожная кнопка), которая должна стоять на борту по требованию кода ISPS, который уже лет пять в действии. Если этот прибор отключить, то администрация государства-флага (Мальта в данном случае) получает предупреждение о неисправности данной системы на борту судна и далее обязано предупредить судовладельца-оператора судна. Эта система минимум четыре раза в сутки передает данные о местоположении судна и является по сути маяком, который постоянно в работе. Судовладелец обязан знать когда была получена последняя информация от этой системы. Её перенастроить совсем не легко, гораздо проще вывести из строя. Далее, существуют другие средства для подачи аварийного сигнала, например EPIRB. Для его активации достаточно включить тумблер на корпусе буя. Кроме этого есть УКВ, средневолновый передатчик, inmarsat-C distress кнопка и телекс, радио-телекс, аварийные ГМССБ рации, SART передатчики. Если экипаж всего этого не сделал, значит они это сделать не способны - вариантов море (связаны и заперты, находятся под дулами автоматов, и.т.д.). Я думаю, что судовладелец явно темнит и не может не знать хоть какой-либо информации где и когда был последний контакт с судном. AIS в этом случае наименее достоверная информация. Также, минимум раз в сутки капитан обязан информировать о местоположении, погоде, скорости судна, расходе топлива, и.т.д., посылать, так называемый, NOON REPORT. После последнего репорта судно может пройти не более 400 миль, а это тихоходное судно и того меньше. Непонятно, почему его стали искать только сейчас, неужели ждали прихода в порт выгрузки не имея никакой информации с борта судна в течении недели? БРЕД. Это не аэробус упавший в океан. Судовладелец и оператор, который не имеет представления о местонахождении судна более суток не является более им по определению. Кстати, фрахтователь тоже обязан отслеживать маршрут зафрахтованного судна, а иначе можно потерять много денег. Если на судне был какой-то секретный груз, то судовладелец должен знать об этом. Не поверю, чтобы капитан играл в какие-то свои игры. Также, сомнительно, что экипаж убит и судно затоплено. Что может стоить дороже двух десятков человеческих жизней? Мне представляется, что судно было захвачено, секретный дорогой груз снят, экипаж, возможно, связан и заперт где-то в служебных помещениях, а судно дрейфует, ожидая, что кто-то начнет поиски. Терпения и веры женам ребят. Дай Бог, чтобы ребята вернулись домой живыми и здоровыми. С уважением к Вам, Сергей Если Сергей прав, то тем более крайне необходимо немедленно организовать всеевропейскую поисковую операцию – для чего как мне кажется, от России требуется официальный запрос в адрес тех стран, которые по смыслу операции, должны принимать в ней участие. Повторяю про характер этой операции – она многоплановая и включает в себя (должна включать) как подьем архивных данных баз данных AIS и систем контроля за движением судов в узкостях, которым проходил Arctic Sea, так и опрос всех судов, следовавших в районах, где находился на то время исчезнувший теплоход. Ну и собственно визуальный поиск – самолетами, вертолетами, проходящими судами, спутниками, и не только в водах Европы, но и в глубине Атлантики, возможно также – в Средиземном море. От всей этой истории чем дальше, тем больше попахивает плащами и кинжалами. Как человек, работающий в морской отрасли, не могу не сказать, что мне плащи с сопутствующими кинжалами нравятся исключительно в романах и боевиках, в реальной жизни от них как правило, одни проблемы и неприятности. Может, от них есть и польза, не знаю, но видимо, она очень засекречена и мне ее не понять. Еще раз перечитайте то, что написал Сергей – и представьте себе положение людей, находящихся в закрытом (заваренном) помещении на неуправляемом судне. Нужен поиск! Еще раз большое спасибо Сергею! Родственникам – повторюсь за Сергеем – терпения и веры. Войтенко Михаил. 10 августа 2009

Последним с Arctic Sea говорил офицер Береговой охраны Англии, а видел – патрульный самолет Португалии Tuesday, August 11, 2009 More articles in Аварийность и ЧП Правоохранительные органы нескольких стран пытаются найти следы сухогруза Arctic Sea с российским экипажем 15 человек и грузов леса стоимостью 1.8 миллиона долларов, пишут британские СМИ. Выяснилось, что последние, кто разговаривал с судном, были офицеры Береговой охраны Англии при прохождении Arctic Sea Ла-Манша, 29 июля. Офицер британской Maritime and Coastguard Agency (MCA) говорил по УКВ с судном – и лишь сейчас выясняется, что он говорил либо с одним из похитителей судна, либо с моряком, говорившим под дулом автомата. Финский владелец судна сообщил шведским властям, что 24 июля судно подверглось нападению в шведских водах ночью, 8 или 10 вооруженных людей в максировочной форме с масками на лицах захватили судно и что-то искали, покинув Arctic Sea через 12 часов. Однако выяснилось, что они не покидали судно – это было самым настоящим захватом, и с того времени похитители полностью контролировали судно, сообщила английским властям полиция Зеебрюгге. По рации с судна сказали (британской Береговой охране), что у них все в порядке, что они следуют из Якобстадт (финский порт – В.М.) на Беджайя Алжир. Офицер Береговой охраны, говоривший с Arctic Sea, не знает, с кем именно он говорил, моряком под дулами или похитителем. В настоящее время помимо Морской администрации Мальты, судьбой исчезнувшего судна активно интересуется один из владельцев груза, финская Stora Enso. Представитель компания заявил следующее: «Судовладелец нам ничего не сказал и не говорит. Ну вот абсолютно ничего, думай что хочешь». Выяснилось, что последними кто визуально наблюдал судно, ыбли португальцы – патрульный самолет Береговой охраны, и им показалось, что с судном все в порядке. Испанские власти в свою очередь сообщают, что вряд ли Arctic Sea мог пройти Гибралтаром незамеченным, это практически невозможно. Комментарий: Есть некоторые непонятности – почему о том, что судно захвачено, сообщает полиция бельгийского города Зеебрюгге? Ну а если судно наблюдал патрульный самолет Португалии, то наблюдал он его уже после того, как на судне отключили все средства связи, в том числе и AIS. Напомню – последний сигнал AIS датируется 30 июля 01.29 Гринвич, судно только что вышло из Ла-Манша. И если оно не проходил Гибралтаром, что скорее всего, то значит, сейчас оно где-то в Атлантике – не исключено, уже брошенное похитителями с экипажем, запертым где-нибудь в помещении и ожидающим помощи. А может, его продолжают вести куда-то для выгрузки таинственного груза. Войтенко Михаил

Piracy fears off UK coast after cargo ship disappears in English Channel. A cargo ship feared to have been seized by pirates has disappeared while sailing through the Channel. An international maritime hunt is underway for the Arctic Sea after contact was lost with the 3,988-tonne ship after its final call to Dover coastguards. Nothing has been heard from the ship, which is carrying $1.85 million (£1.13 million) of timber, or its 15 Russian crew members since the routine contact on July 29. The Russian Navy is searching for the Arctic Sea after sightings suggested that the officers and crew may have been coerced into taking the ship to Africa. Top of Form Bottom of Form There has been growing international concern about the increase in piracy but this is the first suspected case to have occurred in northern European waters in modern times. Most attacks have taken place off the coast of Africa or in the Far East. Mark Clark, of the Maritime and Coastguard Agency, said that Dover coastguard had spoken to the Arctic Sea at 5.30am on July 29 as it prepared to enter the Channel from the North Sea. “We thought we had spoken to a member of the crew but of course it could have been someone with a gun pointed to their head or a hijacker,” he said. “There was no way of telling at the time.” The supposed crew member told the coastguard that the ship was due to arrive in Béjaïa, northern Algeria, at 11pm on August 3. “It was not until later that night or the following day that Zeebrugge police contacted us to say that there was an Interpol warning that the ship had probably been hijacked,” Mr Clark said. The Arctic Sea was last recorded on the AISLive ship tracking system off the coast of Brest, northern France, at 1.29am on July 30. The British coastguard was told that the ship had later been spotted by a Portuguese coastal patrol aircraft. “That is the last information we have on the ship,” Mr Clark said. “Where she is now no one knows. It is a highly unusual situation; no one can recall a hijacked ship being taken through the Channel.” The crew had reported that the Arctic Sea was boarded by masked men claiming to be anti-drugs police on July 24 in Swedish waters, between the islands of Gotland and Öland in the Baltic Sea. They claimed to have been tied up in a 12-hour ordeal during which the men searched the ship before leaving empty-handed in a high-speed inflatable boat. Ingemar Isaksoo, a Swedish police investigator, told a news agency: “This is the first time I have heard about something like this happening in Swedish waters.” Mikhail Voitenko, editor-in-chief of the Maritime Bulletin, told the Itar-Tass agency: “It is absolutely impossible to capture the ship with some criminal purposes in European waters. “If the ship is not hidden somewhere in Europe currently it may be anywhere within the range of 3,000 to 3,500 miles. So, all communication means are switched off or destroyed aboard the ship and it is going in an unknown direction.” A Spanish maritime official said that the ship had not passed through the Strait of Gibraltar. “It would be very strange if the ship would have managed to slip through unnoticed,” the official said. “This ship is of interest to very many people. When it appears in our monitoring equipment, the coastguard will immediately report on it to the Spanish police.” The Arctic Sea, built in 1991, sails under the Maltese flag. It is owned by the Latvian-based Aquachart SIA and is operated by the Russian company Solchart Arkhangelsk. It was loaded at the Finnish port of Pietarsaari.

К исчезновению сухогруза Arctic Sea – утро 12 августа Wednesday, August 12, 2009 More articles in Аварийность и ЧП С утра посыпались новости, но среди них ни одной той, которая нам необходима, которую мы ждем. А ждем только две новости – Arctic Sea обнаружен (вариант - нашелся сам), или – начаты настоящие широкомасштабные поиски. Эти новостей нет. А что тогда есть? Есть следующее – все СМИ, в том числе иностранные, пестрят новостями о начале международных поисков. Где они ведутся, кем, какими силами – ни слова. Береговые охраны Англии, Испании, Франции, Швеции и так далее – ни слова. Извещения мореплавателям, вещь которая вообще ничего не стоит, ни слова. А чего вроде проще – оповестить суда в Атлантике об исчезновении теплохода Arctic Sea и призвать их к усилению внимания на предмет обнаружения судна или подозрительных следов на воде (следов кораблекрушения). Обращать внимание на странное поведение или вид какого-либо судна, подходящего по внешнему виду к Arctic Sea (если уж предполагать, то предполагать что угодно, в том числе попытку переименовать судно, перекрасить и т.п.). Даже этого нет – простого извещения мореплавателям. Так в чем спрашивается, эта операция заключается? Известно, что делом Arctic Sea заинтересовался Интерпол, что полиции прибрежных стран Европы что-то там пытаются найти – но нам ведь на сегодня главное судно и моряки на его борту, а не история с захватом. Известная британская газета The Sun дала пару фраз, которые поставили на уши российские СМИ – волна во всяком случае пошла. Мол, Arctic Sea обнаружен в одном из портов Западной Африки. Не пишет про то и так The Sun – там всего лишь вот что - It was thought last night the Arctic Sea could already be in an African port. Было мол предположение, пишет Сан, что вчера Arctic Sea мог уже оказаться в африканском порту. По идее, предположить что судно может оказаться в африканском порту, логически оправдано, но пока – не обнаружено. Английские СМИ предположили и другое – похищение судна из чисто коммерческих интересов, с вовлечением в операцию экипажа. Либо за долги судовладельца каким-то кредиторам, либо с целью криминального использования судна, т.н. hoax-ship – судно приманка, судно подделка. То есть судно меняет насколько возможно внешний облик, изготавливаются фальшивые документы, и далее оно предлагается на обычном рынке для перевозки грузов. Может груз и честно перевезти по демпинговым ставкам, но главная цель – найти для перевозки партию дорогих товаров, судно с ними скрывается, товары перепродают на черном рынке, после чего судно опять меняет облик и название. Совсем недавно такие вещи практиковались в Юго-Восточной Азии и восточном Средиземноморье, но сейчас сходят на нет из-за все большей «прозрачности» судов – то есть прослеживаемости их истории, и технической обмануть портовые власти большинства стран уже практически невозможно, судно просто увешано и утыкано всякими идентификаторами, номерами, определителями и сертификатами. Между прочим, именно с такой целью в сентябре 1995 года в Южно-Китайском море был похищен теплоход Anna Sierra (дедвейт 12934 тонны, постройки 1971, флаг Кипр, оператор Thesarco Shipping Co. S.A.) – и по какому-то странному совпадению похитители переименовали его в … Arctic Sea, ни больше ни меньше. Судно было найдено, задержано и возвращено владельцу. Есть в криминальной версии и еще один аспект – морально-этический. Ведь в криминальной версии подразумевается согласие экипажа – то есть 15 архангелогородцев вот так запросто взяли, перечеркнули всю свою жизнь и согласились стать изгоями. Миллионов они точно не получат, виллу себе на Мальдивах не купят, честное имя при том потеряют и вынуждены будут остаток своих дней скрываться. Неужели это правдоподобно, особенно если учесть, что архангельские моряки исторически имеют в России самые глубокие корни, многовековые? У них традиции не хуже британских, у них своя среда, в которой есть место и принципам, и устоям. Вся эта история на мой взгляд, вошла в стадию, когда дрог каждый день если не час. Если предположить, что судно ведут куда-то в Африку для выгрузки этого груза таинственного, то и слава богу, но опять же – а что потом похитители собираются делать с моряками? Не считают ли они их лишними опасными свидетелями? Нужен поиск – срочный поиск спутниками и самолетами. Наиболее вероятный район (ну конечно, исходя из наших предположений и догадок на основе имеющейся у нас информации) нахождения судна – восточная часть Атлантики к югу от параллели Гибралтара. Может, направить туда этот наш знаменитый дальний стратегический и так далее самолет, а? Если эти гиганты могут распугивать полярных канадских медведей, так может, смогут принять участие в поисках своих граждан? Короче говоря – найдется кто-нибудь, лицо или организация, кто скажет наконец – да, я(мы) ответственнен за это дело, будем делать то-то и так-то, известно то-то, ждем того-то и так далее? Найдется или нет? Если нет – значит, уверенно могу сказать, поисков не было и не будет. Войтенко Михаил. 12 августа 2009 12.00 мск

К исчезновению сухогруза Arctic Sea – вечер 12 августа Wednesday, August 12, 2009 More articles in Аварийность и ЧП Наверное, главной новостью дня и более того, последних дней, можно считать новость о поисках судна силами ВС РФ с привлечением спутников и возможно, самолетов. Мне кажется, это единственная реальная возможность найти судно, если оно само не обьявится (а эту возможность по-прежнему нельзя исключать). Военные корабли и тем более подводные лодки не в состоянии эффективно искать судно на огромной акватории Атлантики – а о возможности нахождения судна в водах или портах Европы серьезно говорить нельзя, потому что спрятать судно в порту или бухте в Европе под силу только государству. Кораблям необходима информация, а ее на данном этапе могут предоставить только спутники и самолеты. Конечно, не исключен вариант, что мы многого или ничего не знаем, и судно обьявится само по себе волею похитителей. Точно так же не исключен вариант, что судно уже уничтожили. Но привлечение к поиску спутников дает надежду – единственную реальную надежду на достижение результатов, до того были только слова. Мне до сих пор ничего не известно о поисках судна европейскими странами – настоящих поисков, а не полицейского расследования. Не подняты в воздух патрульные самолеты, не идут в заданные районы для их прочесывания спасательные суда и военные корабли. Пока реальный поиск начала и ведет только Россия. Родственники членов экипажа внезапно и без обьяснений прекратили со мной всякую связь. Я не обижаюсь и понимаю, насколько тяжелы и противоречивы обстоятельства всей этой истории, насколько может быть запутанным клубок интересов и сил, который их окружает. Желаю им терпения и веры. Войтенко Михаил. 12 августа 2009 23.43 мск

К исчезновению сухогруза Arctic Sea – неизвестное судно пришло в порт Сан-Себастьян Испания Thursday, August 13, 2009 More articles in Аварийность и ЧП Господа, мне начали поступать новости отовсюду в том числе пишут уже и экстрасенсы. Но есть вещи посерьезнее – пришла мне sms-ка, в ней говорится, что в местной газете порта Сан-Себастьян (San Sebastian) Испания Бискай пишется о прибытии вчера в порт неизвестного судна без имени длиной 98 метров – это длина Arctic Sea. Если у кого-то есть возможность, проверьте пожалуйста. Наверное, следует проверять сообщения такого рода, как мне кажется. Что еще остается-то? Я понимаю что тревога может быть ложной и даже скорее всего ложная, но насколько я чего-то понимаю, в таких ситуациях проверяется все, что можно, что не является явной шизофренией или фантазией. Войтенко Михаил

К исчезновению сухогруза Arctic Sea – вечер 13 августа. Thursday, August 13, 2009 More articles in Аварийность и ЧП День был очень бурным благодаря двум новостям, которые я дал. Одна не подтвердилась (приход в испанский порт Сан Себастьян неизвестного судна, похожего на Arctic Sea), вторую (погоня за судном похожим на Arctic Sea или просто подозрительном нашего СКР Ладный) опровергает Министерство обороны. В связи со всем этим и дополнительной информацией о том, что возможно, завтра на Arctic Sea закончится по расчетам топливо, хотелось бы изложить как свою позицию, так и свой анализ ситуации на вечер сегодняшнего дня. Самый главный для меня вопрос – я впервые сталкиваюсь с таким случаем и прямо-таки ностальгически вспоминаю сомалийских пиратов, там по крайней мере все понятно. Что мне сейчас-то делать? Публиковать информацию, которая конечно же непроверена и требует подтверждений, но при этом кажется правдоподобной и важной, или заткнуться и ждать, когда появится что-то бесспорное и подтвержденное, или когда история умрет и забудется. Что делать, повторяю, молчать или продолжать публикацию получаемой мною информации? Ситуация с судном – давайте забудем про версии и перечислим известные нам факты. Факт первый – судно захвачено, захват произошел 24 июля, захват не может быть осуществлен случайными людьми или обыкновенными бандитами, слишком сложная операция. Факт второй – похитители вели судно вплоть до 29 июля, как обычное, скрывая захват до последнего. Факт третий – откуда пришла новость о нападении 24 июля, почему она пришла так поздно, кто что кому сказал, мы толком не знаем. Факт четвертый – полиция некоторый стран Европы и Интерпол заявили, что судно было захваченно, и захваченно именно 24 июля. Факт пятый – полиция нескольких стран и Интерпол ведут следствия и пытаются выяснить, что случилось и кто стоит за похищением. Факт шестой – в настоящее время поиск судна ведется силами только РФ, если в поисковой операции участвует кто-то еще, то нам про это неизвестно. Факт седьмой – судно или еще есть, или судна уже нет. Искать, следовательно, надо не только судно, но следы кораблекрушения. Факт восьмой – самый вероятный район местонахождения судна – к югу от широты Гибралтара, где-то поближе к побережью Западной Африки или вдоль побережья. Факт девятый – главное на сегодня, это поиск судна и спасение людей, все прочее вторично, если только оно не поможет в поисках. А теперь мои вопросы. Вопрос первый – насколько мне известно, до сих пор об исчезновении судна ничего не сказано в Извещениях мореплавателям. Я просмотрел с утра и днем доступные Извещения мореплавателям, нигде про Arctic Sea ни слова. Никто не повышает бдительность в поисках подозрительных следов на воде или подозрительного судна. А ведь Извещения получают сотни судов, бороздящих в настоящее время воды Атлантики. Это значит, в поисках не участвуют сотни радиолокаторов и тысячи глаз. Да о чем говорить – извещать мореплавателей о ЧП такого рода и необходимости усилить бдительность, это стандартная процедура, Извещения переполнены новостями о пропаже яхт или мелких рыболовных суденышек, но вот про Arctic Sea почему-то ни слова. Если я неправ и Arctic Sea уже засвечен в Извещениях, просьба сообщить и меня поправить. Вопрос второй – вот после опровержения МО моей новости о СКР Ладный и его погоне за кем-то, мне журналисты центральных мировых и российских СМИ сказали следующее – «Михаил, да одно то, что МО наконец-то хоть что-то сказало про поиски Artcic Sea, уже эту новость оправдывает». Я вот к чему веду – да ведь поиски Arctic Sea, это заодно и проверка наших служб к организации и проведению операций такого рода и масштаба во всех аспектах. То есть наверное, должен быть штаб, группа по управлению операцией, включая пресс-секретаря. Отсутствие новости тоже новость, необходим пресс-релиз каждый день или дважды в день – ищем, делаем то-то, результатов нет и т.п. Где это все? Вопрос третий – вот США заявили, что готовы присоединиться к поисковой операции, если будет официальный запрос о помощи. Он есть, будет или его не будет никогда? А если не будет, то почему? Точно также не могут взять, и по собственной инициативе заняться поисками соответствующие службы европейских стран. В чем дело? Что важнее, спасти 15 своих или исходить из каких-то нам неведомых соображений, или это просто нерасторопность? Вот пока все на сегодня. В заключение ставлю вопрос о публикации непроверенной информации по Arctic Sea на голосование на своем втором (личном, в стадии строительства) сайте http://www.odin.fm/ Мне господа, очень неприятно быть в роли «опровергаемого», не привык. Но честно сказать, не думаю, что опубликованная мною новость про Ладный взята из воздуха. Не я ее придумал, да и не могли ее придумать. Хочу знать ваше мнение – заткнуться или все-таки публиковать. Войтенко Михаил. 13 августа 22.30 мск.

К обнаружению Arctic Sea – большой вопросительный знак, а рядом восклицательный. Friday, August 14, 2009 More articles in Аварийность и ЧП. Чушь какая-то. Во-первых, 520 миль к северу от Капо Верде, это всего 200-300 миль к юго-западу от Канарских островов. Так Капо Верде или Канары? Как можно быть за 500 миль от одной страны ближе к ее терводам, чем за 200 миль к другой, я не понимаю. Везде то есть кричат, что судно обнаружено вблизи Капо Верде, тогда как оно ближе к Канарам. Вдвое ближе. Во-вторых – ладно обнаружили. Времени – несколько часов. Спутник уже мог пролететь и как все любят повторять – прочитать с небес газетку, то есть можно было уже получить подробные фото Arctic Sea и что-то наконец связное сказать. В третьих – вот сообщают, что СКР Ладный будет в районе обнаружения судна завтра. Пардон, а вчера вроде с Ладного говорили, что он вблизи Канарских островов? То есть ему до Arctic Sea – миль 300 максимум. Какая скорость СКР я не знаю, но уж узлов 25 то он даст? То есть ходу от силы пол-суток. Плюс на его борту вертолет (или нет? но тогда как он вообще может что-то искать?) – то есть по идее, Arctic Sea уже должен быть в пределах прямого контакта. А нам тут вместо этого сообщают, что «Посольство РФ не подтверждает информацию об обнаружении Arctic Sea» - РИА Новости 23.13 мск. Интересно, вы не находите? Ну и в четвертых – много всяких других странностей. Почему вдруг Министерство обороны Франции оказалось главным поставщиком новостей и информации? Откуда взялся Дмитрий Рогозин, дрожащий от драматизма и невозможности что-то рассказать, потому что видите ли, «раньше времени нельзя говорить»? Если судно просто угнали – то почему и о чем нельзя говорить? Я к счастью не полпред, и могу позволить себе такую роскошь, как здравый морской смысл, и я не могу со своим этим смыслом понять, чего в захвате судна, если это просто захват без политики и основательной грязи, есть такого, что не позволяет раньше времени говорить? Что именно не время говорить? Нечего может сказать, не придумали еще версию? Может, в том и дело? Мне кажется, судно и экипаж живы и относительно здоровы, но просто та из заинтересованных сторон, которая в настоящее время контролирует судно, не знает, как из этого шума выпутаться с наименьшими потерями. Войтенко Михаил. 15 августа 00.05 мск.

О сигнале AIS с Arctic Sea и требовании выкупа Saturday, August 15, 2009 More articles in Аварийность и ЧП Господа, Франция накинулась на новость о сигнале AIS, как на врага под стенами Парижа. Еще раз ответственно заявляю – да, был сигнал. Вот еще одно изображение с другого сайта мониторинга движения судов. Но наличие сигнала не говорит о наличии судна. Сигнал – повторяю еще раз – может быть подделан, о чем вам скажет любой специалист по судовой связи. Ну и скорее всего, он был подделан, то есть респондер дал уникальный сигнал именно Arctic Sea, с какой целью и почему – гадать не берусь, у меня и так уже голова (крыша) едет. Это физический факт, а не кому-то что-то показалось. Французские власти, категорически отвергая эту новость, просто передергивают. Наличие судна это одно, наличие сигнала это другое. Если бы сигнал невозможно было подделать вне данного судна, тогда пыл французов был бы оправдан. Но они предпочли зацепиться из двух физических фактов за один - судна нет, новость лживая. Судна нет, но новость не лживая, она соответствует действительности, это электронный сигнал, а не мнение наблюдателя. Проверять что случилось или нет – не знаю, наверное уже нет смысла. Финская полиция официально подтвердила требование к судовладельцу о выкупе. Требование выкупа означает только одно – экипаж решили вернуть, и это главное. Все остальное вторично. Как только вернут людей, я для себя эту тему закрываю. Войтенко Михаил. 15 августа 17.40 мск.

К ситуации с Arctic Sea – утро 16 августа Sunday, August 16, 2009 More articles in Аварийность и ЧП Знаете, у меня тут потихоньку-полегоньку возник такой вопрос или скорее, предположение – главный поисковик Arctic Sea, это Рогозин? Все официалы молчат, за исключением гневных французов, а говорит только Рогозин. Призывая не верить информационным спекуляциям, к коим я конечно, в первую очередь отношу свои. Это я спекулирую и гадаю, в то время как полпред ясно нам говорит «Наши контакты с НАТО, в частности, они как раз имеют цель перепроверить ту информацию, которая, безусловно, есть у российской стороны, которая обладает своими источниками информации. Но та информация, которую мы получаем от партнеров, также является важной и принципиальной, ибо она подтверждает нашу информацию». Чего тут неясного? Опять же, «(поисковая) операция находится в полном как бы разгаре» - даже ребенку понятно. Ну и конечно, «Она (операция) развивается успешно, темпы ее дают нам основание надеяться на успех, больше, к сожалению, на данный момент ничего сказать нельзя». После чего единственный вопрос, который может у кого-либо остаться, это вопрос о том, что именно дает надежду – операция или темпы ее развития? А теперь серьезно. Я убей не понимаю вот этих грозных заявлений насчет того, что говорить ничего нельзя потому что нельзя, это угрожает морякам. Что угрожает и как именно может угрожать? СМИ ведь практически махнули рукой на попытки понять что случилось, все сейчас хотят понять только одно - знают ли те, кто ищет судно, где оно наконец находится. И в чем же будут главные проблемы и опасности для экипажа, когда (уже?) судно найдут? Если про местонахождение судна известно, то почему информация не о том где оно, а вот сама ее суть – да, известно (или неизвестно) – уже кому-то опасна? Предположим, самолет в воздухе захватили террористы. Проходят сутки, вторые – народ спекулятивно интересуется, где же самолет. Он приземлился, или он остается в воздухе? Уже не спрашиваем где он приземлился, а вот просто – он летит или сел? А в ответ – эту информацию разглашать нельзя, она угрожает жизням заложников. Короче, лично у меня мучительный имеется вопрос к себе же – что на сегодня лучше для моряков на Arctic Sea? Полное молчание в ожидании успешного развития операции, с надеждой на ее темпы? Или все-таки необходимо не давать покоя полному как бы разгару и время от времени вопрошать – как там и что? Что для моряков лучше и безопаснее? Я уже отказался от версий на тему кто похитил и зачем, и далее гадать не собираюсь, я уже обьяснил почему. Я сам для себя хочу понять что сейчас надо, может действительно лучше помолчать несколько дней? Ну и еще насчет спекуляций – я-то между прочим, давно уже не спекулирую и не гадаю, кто, как и зачем. Я выдаю конкретную имеющуюся информацию (факты) и выражаю надежду, что экипаж вернут. А эту самую конкретную информацию (факты) я даже уже и не анализирую, от греха подальше. Вновь приглашаю проголосовать – молчать мне или продолжать – по адресуhttp://www.odin.fm Пока подавляющее большинство голосует – продолжать. С другой стороны, я не понимаю, а что именно такого страшного говорят СМИ? И я в том числе? Вот например новость от Минобороны Франции о том, что португальский самолет заметил Arctic Sea где-то уже южнее Капо Верде (http://www.mideast.ru/362/47266) – это спекуляции, опасные для экипажа, или что? И как их пресечь? Или мнение каких-то военных кругов в Лондоне о возможном движении Arctic Sea в направлении Бразилии (из той же заметки Mideast.ru) – оно опасно или можно не обращать внимания? Между тем, мимо внимания общественности прошло дикое (для специалистов) сообщение в пару строк о версии Франции про вчерашний сигнал в Бискае. Дикое не в смысле невозможности, а в смысле того, что оно по сути означает. Ну и главное – естественно, спекуляции и слухи будут, до тех пор пока нет официальной информации. Следует видимо ожидать, уже в ближайшее время, сообщений о том, что Arctic Sea заметили вблизи Антарктиды. И размышлений по этому поводу – что сие может означать. А также сопутствующих спекуляций. Мне кажется, все сейчас зависло, и те, кто удерживает судно, не могут принять окончательного решения. Но ведь чем дольше все это длится, тем больше будет всяких спекуляций и хуже того – расследований, особенно если произойдет трагедия. Настало время принять решение. Отдайте-ж вы людей, а? Очень надеюсь, что требование о выкупе соответствует действительности – в том смысле, что оно исходит от тех, кто действительно удерживает судно, а не от каких-то решивших попробовать поживиться мошенников. Войтенко Михаил 16 августа 11.30 мск. Hигерийские боевики отпустили литовских моряков. Sunday, August 16, 2009 More articles in Аварийность и ЧП Пятеро литовских моряков, членов экипажа рефрижератора Saturnas, захваченных нигерийскими боевиками 4 августа, были освобождены в пятницу 14 августа, после переговоров. Подробности переговоров и освобождения не разглашаются, но моряки живы и здоровы, а это главное. Сообщение о нападении на судно и захвате моряков: 4 августа подвергся нападению непонятно кого рефрижератор Saturnas под литовским флагом, судно находилось вблизи берегов Нигерии. Бандиты или боевики поднялись на судно, взяли в заложники 5 из 14-ти членов экипажа и скрылись, ничего не украв. Кто такие и что за так сказать праздник на дворе, пока непонятно. Судя по повадкам и тому, что судно не грабили, это скорее боевики Движения за эмансипацию Нигер, они заявляют себя политическим движением и стараются придерживаться определенных правил, в частности не грабят суда, а берут заложников. Переговоры они ведут, также как правило, не с судовладельцем, до которого если он не нефтяной мэйджер, им вообще дела нет, а с правительством. Требуя от него чего-то сугубо своего нигерийского. Ну и еще одно «как правило» - в почти всех известных случаях такого рода заложники возвращаются живыми и невредимыми через несколько дней или недель. Рефрижератор Sautrnas – дедвейт 3930 тонн, постройки 1982 года, флаг Литва, оператор литовская Limarko Shipping Co. AB, весь экипаж – граждане Литвы.