“Moments before the show, a power failure”. Queen Elizabeth the II visiting the site for 2012 Olympics and the Willy make a trip to the Australia and New Zeeland. Confusing? Okay then. Clarification, - : I receive the electric shock in my head this night just because the russians are talking. Confusing still? The liberation of Simon Mann from prison in Equatorial Guinea, who maybe don’t want hear the Russian voices too. Even maybe for the sick of Havel and O’Bama. Now, is more clarifying? Will be better yet when you understood why I’m dreaming with young’s like medvedev, Мыли банк and Capitan Data (i.e. Cameron) making mockery to me because of my age. (I.e. Western Qurna 1/clean 5 off-shores). Or who was that Ruler who creates image which he calls: “The moments before the show – power failure”. Ass holes, if I share my thoughts before I have things signed, sealed, stamped and delivered, I may have trouble completing what I set out to do. It’s better for now to keep things to my self. And don’t make too much public assumptions talking into the ‘inner circle’ (i.e. internet)
Taliban admits killing UK soldiers. Last Updated: Wednesday, 04 November 2009, 08:51 GMT. The Taliban has claimed responsibility for the killing of five British soldiers by a rogue Afghan policeman. The servicemen, three from the Grenadier Guards and two from the Royal Military Police, died when the officer turned his gun on them at a checkpoint in Nad-e-Ali in Helmand Province on Tuesday. Another six British soldiers and two Afghan policemen were wounded in the shooting, which sent shockwaves through the coalition mission in Afghanistan. Prime Minister Gordon Brown told the House of Commons that the Taliban had claimed responsibility for the killings. Top British, US and Afghan commanders expressed deep regret for the incident, and pledged that it would be fully investigated. Brigadier General Mirwais Noorzai, deputy regional commander of police, said Afghan officials were committed to uncovering the truth about what happened. He told a press conference in Helmand's provincial capital, Lashkar Gah: "I have imparted our sympathy and regret to the families of the soldiers killed." The killings took the UK death toll in Afghanistan since the conflict began in 2001 to 229, and made 2009 the bloodiest year for the Armed Forces since the Falklands War. General Stanley McChrystal, the commander of Nato forces in Afghanistan, said he had received assurances from Afghan interior minister Haneef Atmar that the incident would be "fully and transparently investigated". "We will not let this event deter our resolve to building a partnership with the Afghan national security forces to provide for Afghanistan's future," he said.
Baku native (i.e. sranaia churka)проиграл борьбу за крупнейшее иракское месторождение. Четверг, 05 ноября 2009. 12:34. "Лукойл" проиграл борьбу за крупнейшее иракское месторождение. Тендер на разработку "Западной Курны-1" выиграл консорциум, возглавляемый американской нефтяной компанией ExxonMobil, сообщает РИА "Новости". Известно, что месторождение обладает доказанными запасами более чем восемь с половиной миллиардов баррелей нефти.
Налетчики похитили 400 000 руб. из здания московской префектуры. 05.11.2009, 12:04. Пятеро неизвестных в среду проникли в помещение департамента семейной и молодежной политики префектуры Центрального административного округа (ЦАО) Москвы и вынесли из одного из кабинетов 400 000 руб., сообщил в четверг РИА Новости источник в столичных правоохранительных органах. По его словам, инцидент произошел около трех часов утра среды по адресу: улица Большая Серпуховская, дом номер 44. «Со слов охранника здания, обратившегося в службу “02”, пятеро неизвестных мужчин через открытое окно второго этажа проникли в помещение департамента. Угрожая охраннику, они связали ему руки пластиковым хомутом, после чего вскрыли кабинеты фирмы, предлагающей юридические услуги», — сказал собеседник агентства. По его словам, в одном из кабинетов злоумышленники взломали металлический сейф, забрали оттуда деньги и ноутбук, после чего скрылись. Милиция ведет их поиски.
A representative of the IMTC-MEI L.L.C. (USA) attends the auction for investors' involvement in construction of the new terminal at the "International Airport "Lviv" State Enterprise in Kyiv, Ukraine, November 4, 2009. UKRINFORM. KYIV, November 4. Today, the Ministry of Transport and Communication of Ukraine in accordance with the Decree of the Cabinet of Ministers of Ukraine dated 22.07.2009 No. 763 held the auction for investors' involvement in construction of the new terminal at the "International Airport "Lviv" State Enterprise. Two companies, ABM Vshud (Poland) and IMTC-MEI L.L.C. (USA) were allowed to participate in the bid. Both candidates submitted the necessary documents and paid the fee in due time. The tender was also attended by the mass media representatives. The American company has won the auction. /TF/ За умовами тендеру, американська компанія отримала право 30 років керувати усією інфраструктурою аеропорту, включаючи аеровокзальний комплекс і злітно-посадочну смугу. Будівництво аеропорту відбуватиметься в 4 етапи: продовження ВПП, реконструкція старого аеровокзалу, зведення нового аеровокзалу і, в останню чергу, будівництво тимчасового терміналу. Останній буде обслуговувати пасажирів тільки під час чемпіонату, а після його завершення буде використовуватися в інших цілях. Нагадаємо, до участі в тендері були допущені 2 компанії – «АБМ Всхуд товариство з обмеженою відповідальністю» (Польща) і компанія IMTC-MEI LLC (США). Обидва претенденти вчасно подали необхідні документи на участь в аукціоні та сплатили гарантійний внесок.
La historia del plantón de los americanos a Merkel. Publicado el 05-11-09 - ¿Por qué ha suspendido GM la venta de Opel? El fabricante americano nunca quiso vender Opel, su marca más importante en Europa. Sin embargo, sus graves problemas financieros, que le llevaron pedir dinero al Gobierno americano y a la posterior suspensión de pagos en junio, obligaron a los directivos de GM a cortar, de golpe, toda ayuda económica a su filial europea. El Gobierno de Alemania decidió a tomar cartas en el asunto, ya que el colapso de Opel, que cuenta con 25.000 empleados en los plantas germanas, podía amenazar la reelección de la canciller, Angela Merkel, en las elecciones de septiembre. Berlín decidió inyectar dinero en Opel (1.500 millones), pero exigió a GM que buscara un nuevo máximo accionista para su filial europea. GM empezó a dudar de la operación tras salir en julio de la suspensión de pagos limpio de deuda, con el respaldo del Gobierno de Barack Obama y una fuerte reducción de sus costes estructurales. Pero sólo se atrevió a suspender el proceso cuando la Comisión Europea, presionada por los Ejecutivos de España y Gran Bretaña, exigió el mes pasado al Gobierno alemán que apoyara financieramente a Opel fuera cual fuera el futuro dueño de la enseña. En juego estaban 4.000 millones. GM justifica su decisión en los síntomas de recuperación del sector en EEUU, con Ford en números negros y con un mercado en alza. - ¿Por qué se eligió a Magna como comprador? Berlín apoyó desde el primer momento la oferta del fabricante de componentes Magna en alianza con el banco ruso Sberbank para adquirir un 55% de Opel, ya que planteaba un plan de ajuste más beneficioso para las factorías alemanas, algunas de ellas amenazadas de cierre. Las propuestas, primero de Fiat, y, después, de la firma de inversión RHJ fueron rechazadas. Las dos incidían en un mayor recorte en los centros germanos. Con el apoyo de Berlín y, sobre todo, de su dinero, la dirección de GM aceptó la oferta de Magna, pese a que le generaba muchas dudas, especialmente ante la posibilidad de que fabricante de componentes y sus socios rusos accediesen a sus secretos tecnológicos. Empresarialmente, la propuesta de Magna tenía menos sentido que otras alternativas, como la unión de Opel con Fiat. El proceso se fue politizando ante la pasividad de Bruselas y del resto de gobiernos europeos, entre ellos el español, que sólo reaccionaron cuando Magna cuantificó el recorte de empleo en las factorías. - ¿Por qué es clave Opel para GM? Opel es la marca más importante de GM en Europa, con unas ventas de 1,5 millones de unidades. La segunda enseña por volumen es la americana Chevrolet, con 500.000 vehículos vendidos en ese mercado. Pero Opel no es sólo clave para GM desde el punto de vista comercial. También es fundamental para su entramado industrial. Así, en la planta alemana de Rüsselsheim está uno de los tres centros de investigación y de desarrollo de nuevos productos de General Motors. Dar entrada a otros accionistas suponía que otras empresas pudiesen acceder a parte de su tecnología. Además, Opel es la responsable del desarrollo de los coches de tamaño medio del grupo para todo el mundo, por lo que su venta hubiera obligado a GM a replantear toda su estrategia de producto. - ¿Qué hará ahora GM? En primer lugar, lanzará un plan de ajuste en Opel que ya ha valorado en 3.000 millones de euros y que, seguramente, será más duro que el de Magna. El fabricante de componentes había ido suavizando sus medidas, que contemplaban en un principio el despido de 10.000 personas, para contentar a todos y lograr el apoyo de los sindicatos y los gobiernos con plantas de Opel. GM elaborará una reestructuración con un perfil completamente empresarial, sin tintes políticos, ya que se juega mucho: Opel lleva perdiendo dinero desde principios de esta década. El año pasado, la firma europea perdió 1.633 millones de euros y sus ingresos se han desplomado este año por el hundimiento de la demanda en Europa. La nueva GM no puede permitirse que Opel dañe sus cuentas, especialmente cuando aún tiene que demostrar que puede ganar dinero en una industria que sigue en crisis. GM eliminará varios miles de empleos en Opel, probablemente más que Magna y recortará hasta un 25% la capacidad de producción en Europa, lo que seguramente implicará el cierre de algunas de las diez plantas de producción de automóviles. El ajuste que GM manejaba a principios de año incluía el cierre de la planta belga de Amberes y la alemana de Bochum, que produce el Astra y el Zafira, las dos fábricas menos competitivas. Además, quería desprenderse de la germana de Eisenach, que monta el Corsa. - ¿Cómo afecta la decisión a Figueruelas? La planta española sufrirá, como todas, un duro plan de ajuste, pero los ejecutivos de General Motors siempre han reconocido que esta factoría es la más eficiente del grupo en Europa, así que su futuro parece asegurado. Figueruelas es la fábrica más grande de Opel, con 423.000 coches producidos el año pasado y una plantilla de 7.000 personas. Además, es la principal planta de producción del Corsa con 264.000 unidades montadas en 2008. El plan inicial de GM para Opel suponía concentrar la producción del Corsa en Zaragoza quitándoselo a Eisenach. Magna, sin embargo, planeaba desviar producción desde España a Alemania. Así que, en este sentido, la frustrada venta al fabricante de componentes beneficia a España. Otra cosa es en términos de empleo, porque Magna, que en un principio planeaba despedir a 1.700 personas en Figueruelas, suavizó su ajuste a 900 personas para ganarse el apoyo de los sindicatos españoles y del Ministerio de Industria. GM podría elaborar una estrategia que dé más producción a España, pero con un ajuste mayor en el empleo. - ¿Por qué ha reaccionado tan airadamente Alemania? El claro perdedor en todo este embrollo es el Gobierno alemán y sus sindicatos, de ahí su airada reacción de ayer. Primero, la decisión de GM supone un serio revés político para Angela Merkel, que apoyó visceralmente la propuesta de Magna. Aunque la canciller ganó las elecciones en septiembre, GM le ha puesto en evidencia ante sus colegas europeos. Segundo y, más importante, los alemanes saben que, sea cual sea la reestructuración de GM, podrían desaparecer varias factorías alemanas. A Merkel se le avecina un grave problema político y social, ya que la economía de las ciudades donde está presente Opel gravita entorno a sus plantas. - ¿Tiene futuro Opel? Lo peor de este eterno culebrón es que acabe afectando a la estrategia de Opel, justo cuando la marca tiene que tener muy claro su rumbo para hacer frente a la crisis más grave de la industria automovilística. La enseña se encuentra en un momento de producto dulce, especialmente por el éxito de la berlina Insignia, que está batiendo récords de ventas en todos los mercados. El nuevo Astra, que se ha basado en el diseño del Insignia y acaba de llegar al mercado, es una pieza clave para la marcha a corto plazo de Opel. De su éxito, dependerá seguramente que la firma recupere la rentabilidad. En una industria tan competitiva como la automovilística, un fabricante de coches no puede permanecer ni un minuto quieto ante el riesgo de que sus rivales le adelanten por la derecha. Opel necesita seguir invirtiendo cientos de millones de euros en el desarrollo de sus futuros modelos. El proceso que está viviendo no ayuda a mantener firme su marcha en la carrera del motor.
